自2月28日美以伊冲突爆发以来，全球能源运输的咽喉要道霍尔木兹海峡几乎瘫痪。这条以往日均通行约120艘船舶、承载全球两成石油供应的繁忙水道，如今通行量暴跌约95%。 据标普全球市场情报公司估计，约有3000艘船舶在附近等待通过海峡。
▲3月23日，受美国制裁的伊朗散货船“阿尔达万”号通过
部分船只通过伊朗“管控体系”
通行霍尔木兹海峡
3月26日，新华社援引英国航运媒体《劳埃德船舶日报》的报道称，伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡推行“管控系统”，要求过往船只提交完整文件、获取通行代码，并接受伊方护航通过预先划定的航道。自3月13日以来，已有26艘船舶在该系统下通过海峡。
报道援引消息人士的话说，船舶运营商被要求在通行前联系与伊斯兰革命卫队有关联的指定中介机构，提交包括国际海事组织编号、所有权链、货物清单、目的地和完整船员名单在内的完整文件。中介机构随后将文件转交给伊斯兰革命卫队海军霍尔木兹甘省指挥部进行制裁筛查、货物优先级审查和“地缘政治审查”，目前优先考虑石油运输船。如果通过审查，伊斯兰革命卫队将颁发通行代码并提供路线指示。船舶接近海峡时需通过无线电核验代码，并由引航船护送进入伊朗领海。
报道说，尽管主流航运业对伊朗控制的“管控系统”表现出兴趣，但大多数滞留船舶的航运公司因担心触发美国次级制裁，表示不会与伊朗伊斯兰革命卫队进行任何形式的接触。
本月初至25日
通过海峡船只超6成与伊朗有关联
海事数据公司Kpler称，自冲突爆发以来，中东地区已有18艘船只遭到袭击。船运公司普遍认为，目前航行安全尚不明朗，不宜冒险。
据Kpler旗下MarineTraffic的数据，3月18日到3月25日的7天内，共有28艘船只通过霍尔木兹海峡，高于3月11日到3月18日的7天内的20艘。
据海运权威资讯机构《劳埃德船舶日报》公布的数据，本月初到3月25日，共有142艘船只通过霍尔木兹海峡，但其中67%的船只与伊朗有直接关联（无论是贸易往来还是所有权关系）。近几日内，通过海峡的伊朗关联船只比例高达90%。
根据Vortexa的数据，伊朗原油装载量仍维持在每日150万桶以上。自3月1日以来，平均每天约有100万桶原油通过霍尔木兹海峡，而实际数字可能更高。
与此同时，自3月1日起，至少有8艘装载伊朗液化石油气（LPG）的超大型气体运输船也已通过霍尔木兹海峡。
自3月15日以来，所有向东或向西通行的散货船都与伊朗存在关联（即为伊朗所有或有与伊朗贸易的记录）。3月13日至19日期间，与伊朗有关的散货船共7次通过霍尔木兹海峡。自3月20日以来，这一数字几乎翻了一番，达到13次。
为保障本国粮食等供应
伊朗允许部分散货船通过海峡
同时，伊朗绝大多数进口依赖海运，尤其是来自南美和俄罗斯的粮食。该国对海运粮食依赖程度极高，其中大部分通过霍尔木兹海峡进入中东海湾，并向北航行至港。
目前，霍尔木兹海峡通行实际情况表明，伊朗在需要时保障本国进口运输，例如在经历了两周没有粮食运输之后，会放行粮食运输船只通过霍尔木兹海峡。
▲一艘散货船等待通过霍尔木兹海峡 据视觉中国
据《劳埃德船舶日报》的消息，在超过两周没有散货船通过霍尔木兹海峡向西航行之后，近期有4艘散货船完成了通过霍尔木兹海峡的航程。
其中，一艘悬挂利比里亚船旗、载重吨位为81713吨的散货船已于3月20日通过霍尔木兹海峡航道；一艘由希腊船东持有、同样悬挂利比里亚船旗的巴拿马型散货船于3月25日完成通行；一艘悬挂巴巴多斯船旗、载重吨55947吨的散货船也在25日通过霍尔木兹海峡附近的批准通道。
此外，受美国制裁的一艘伊朗散货船于3月23日通过霍尔木兹海峡，并于3月25日抵达霍梅尼港外锚地。
与此同时，经过霍尔木兹海峡向东航行的船只通行也有所增加。两艘悬挂马耳他船旗的巴拿马型散货船近日以压载状态向东穿越海峡。
延伸阅读
当地时间25日，一名伊朗军方消息人士称，伊朗正持续不断地监测并掌握敌方战线的动向和变化。如果敌方试图在伊朗岛屿或其他领土上采取地面行动，或通过在波斯湾及阿曼湾的海上活动增加伊朗防御成本，伊朗将开启其他战线作为回应。
曼德海峡所在位置
曼德海峡是连接红海和亚丁湾的海峡，是沟通大西洋、地中海和印度洋的“咽喉”，被称为连接欧亚非三大洲的“水上走廊”。资料显示，红海北部和南部分别有苏伊士运河和曼德海峡两大运输要道。全球有约12%贸易运输，包括30%的集装箱运输通过苏伊士运河。如果大型航运公司暂停红海运输，会进一步推高航运成本对产品价格造成连锁影响。
这名伊朗军方消息人士称，伊朗有意志也有能力威胁曼德海峡。如果美国人想用愚蠢的行动打通霍尔木兹海峡，他们就得小心不要再给自己增加一条带来困境和麻烦的海峡。
该消息人士还强调，伊朗已为局势的进一步升级做好了充分准备。
据CCTV国际时讯，当地时间3月25日，伊朗外长阿拉格齐在接受伊朗国家媒体采访时表示，“美国迫使伊朗展示对霍尔木兹海峡的掌控权——美国以为伊朗在虚张声势，以为伊朗没有勇气做这种事，但伊朗做到了。美国动用了全部能力来阻止，但失败了。”
阿拉格齐重申，“霍尔木兹海峡并没有完全关闭，只是对敌人关闭。该地区是战区，没有理由允许敌人及其盟友的船只通过。对于伊朗的友好国家，或者基于其他原因伊朗决定提供通行便利的情况，霍尔木兹海峡都是可安全通行的——中国、俄罗斯、巴基斯坦、伊拉克、印度、孟加拉国等国船只都安全通过了霍尔木兹海峡。”
霍尔木兹海峡周围
当地时间26日凌晨，伊朗伊斯兰议会民事委员会主席表示，“我们正在寻求一项法案，既能合法地维护伊朗对霍尔木兹海峡的主权、支配权和监管权，又能通过征收通行费为国家创收”。
据悉，该法案草案已经拟定，但尚未达到完整方案的阶段，将于下周提交议会研究中心，在法律团队的参与下进行完善，并在议会开会后提交并跟进该方案。根据该法案，伊朗将对通过霍尔木兹海峡的船只征收通行费。
自美以伊冲突爆发以来，全球能源运输“命门”霍尔木兹海峡航运严重受阻，通航量骤降。市场服务机构克普勒公司的数据显示，自3月1日至格林尼治时间3月23日16时，商船通过霍尔木兹海峡的次数仅为144次，较2月28日冲突爆发前减少95%，其中91次通航为运输石油和天然气的船只。
霍尔木兹海峡3月通航量暴跌超九成
据英国《劳埃德船舶日报》23日报道，近日，越来越多船舶开始使用一条新航线通过这一海峡。
报道称，这条新航线位于伊朗格什姆岛和拉腊克岛之间，并经过拉腊克岛的北部。自20日以来，至少16艘船舶通过霍尔木兹海峡，其中12艘使用了该航线。据悉，这条航线类似于伊朗伊斯兰革命卫队划定的“安全走廊”。伊斯兰革命卫队利用拉腊克岛目视确认通过海峡的船只。
原航线和新航线对比
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